Porsche Coupé aus Gmünd in Kärnten von 1949. Alle Fotos: Achim Gandras/o-y-app.com

Die berühmte Karosseriefirma Gläser aus Dresden wagte nach dem Krieg einen Neuanfang in Westdeutschland. In Ullersricht in der Oberpfalz entstanden ab 1950 insgesamt 243 Porsche 356 Cabriolets. Allerdings hatten sich die Spengler um Gläser-Chef Erich Heuer verrechnet; 1952 musste man die Tore schließen.

Ab 1952 erhielt der 356 erste größere Modifikationen. Die geteilte Frontscheibe wich einer einzelnen mit Knick in der Mitte, außerdem gingen die Stoßstangen auf Abstand zur Karosserie und wurden mit Hörnern bestückt. Mittlerweile gab es auch einen leistungsstärkeren 1500er Motor. Dieses Cabriolet ist bereits von Reutter in Stuttgart.

Der eigentlich schrottreife Zufallsfund aus einer alten Sammlung entpuppte sich als ältestes deutsches Porsche Coupé aus Stuttgarter Produktion. Der fast fertig restaurierte Wagen ist von 1950.

1953 baute die Karosseriefirma Rometsch einen Porsche Spyder, der im Gegensatz zum Typ 550 keinen Mittelmotor hatte, sondern das 1,1 Liter-Aggregat mit 68 PS hinter der Hinterachse.

Dieser Paris-Rom-Wagen wurde soeben wieder rekonstruiert. Ein Original ist aus dem Besitz von Otto Mathé erhalten, der mit dem Porsche-Urtypus von 1939 nach dem Krieg noch einige Rennen bestritt. Das zweite Auto wurde von US-GI´s in Zell am See aus Spaß zu Schanden geritten und anschließend verschrottet, wie sich Ferry Porsche einst in seinen Memoiren erinnerte. Allerdings tauchten im Nachlass von Otto Mathé Einzelteile auf, die diesem zweiten Wagen eindeutig zugeordnet wurden. Das Wrack war in Zell am See anscheinend noch ausgebeint worden. Um diese Teile entstand nun der schwarze Typ 64 neu.

Hamburg, Shanghaiallee 7, zwischen Bahnhof und Elbe. Die Ausstellung „VIP – Very Important Porsches“ ist im Automuseum Prototyp noch bis zum 3. April zu sehen.

Im neuen Porsche Fahrer Magazin sind wir mit unserem Einleger vertreten. Und ein bissl stolz wie Bolle.

Porsche 911 T mit Zweiliter-Motor von 1968, das letzte Auto mit dem kurzen Radstand. Eigentlich als „Touring“ die knappste Ausführung, um ehemalige 356-Kunden an den neueren und teureren Sechszylinder heranzuführen. Der spartanischte aller zivilen Elfer bringt 82.880 Euro.

Der Jaguar XK 150 als FHC, also Fixed Head Coupe´, mit festem Dach, ist 1958 die Krönung der Serie mit 150-Meilen-Garantie. Das Auto bringt 80.640 Euro.

Der Ferrari Testarossa von 1992 geht für 110.000 Euro über den Tisch, womit der rasante Exot heute nur im Mittelfeld der einst relativ bodenständigen Porsche-Liga chargiert.

Heiß, rar, schnell, italienisch und mit Rallye-Geschichte: so macht man das. Der Lancia Stratos HF von 1974, von dem die letzten Exemplare für die Homologation für den Sporteinsatz einst verramscht wurden, geht für satte 379.500 Euro über den Tisch!

Steyr-Fiat 2300 de Luxe von 1968 im wirklich raren Originalzustand. Vorgestellt auf dem Genfer Salon von 1963, war der Sechszylinder das luxuriöse Zugpferd der Turiner. Heute kaum mehr vorstellbar, agierte Fiat mit dieser Serie durchaus in der gehobenen Mittelklasse. Es folgte der Fiat 130, über den in der November-Ausgabe ein Artikel in der Oldtimer-Markt erscheint. Danach war Schluss mit solchen Limousinen. Das Auto in „Türkisch-Blau“ erreicht nur knapp die unterste Erwartung mit 14.560 Euro. Wir finden, das war ein Schnäppchen.

Ganz anders sieht es hier aus. Shelby-Cobras kennt man fast nur als Replika der Hammerversion „427“. Dieser 289 Mk 1 von 1963 mit originalen 9.974 Meilen auf der Uhr und lückenloser Historie knackte in Salzburg die siebte Stelle! 1.012.000 Euro! Die Nullen stimmen, es ist über eine Million.

Einer der letzten Opel GT 1900 im ordentlichen Zustand zum Preis eines fünf Jahre alten VW Golf: Mit 13.440 Euro blieb er unter der taxierten Erwartung von 14.000 bis 20.000 Euro. Dennoch: verkauft!

Alfa Romeo Montreal von 1971. Das Coupé mit dem delikaten, aber leicht gedrosselten Achtzylinder des Tipo 33 Rennwagens kann bis aufs krümelige Häufchen verrosten. Dieser wurde restauriert und erzielte in Salzburg 51.520 Euro.

Netter Fiat 850 Spider der Serie 1 von 1967, leicht erkennbar an den einzelnen Scheinwerfern. Das schnuckelige Cabriolet wirkte sehr ansprechend und übertraf die Taxierung auf maximal 16.000 Euro: Versteigert für 17.920 Euro.

So ändern sich die Zeiten… Wurde das Ferrari 250 GT Coupé von Pininfarina früher gerne ausgeschlachtet, um heiße GTO-Repliken zu befeuern, so erzielen diese ausgewogenen Meisterstücke inzwischen fette Preise. In Salzburg bringt das späte Modell der Serie 2 von 1960 satte 572.000 Euro.

Schni-schna-Schnappi… Ein 68er 327cui V8 Camaro-Cabriolet für 16.800 Euro. Vermutlich mit zehnjährigen Standschäden, dürfte dieses Pony-Car Dank Großserie für ganz kleines Geld wieder flott werden. Das Wichtigste, die Karosse, scheint OK! Hier hat sich ein Bieter vermutlich gefreut wie ein König, denn frühe Chevy Camaros sind längst Kult, und offen erst recht!

Mondäne Grandezza, elegant und innovativ. Ein Lancia Aurelia Gran Tourismo  Coupé von 1953 hat in Salzburg  für 121.000 Euro  den Zuschlag erhalten.  Fast ein Discountpreis im Vergleich zu den Aurelia Roadstern jener Zeit: In der Ausführung America mit geteilter vorderer Stoßstange ist längst die Millionen-Schallmauer durchbrochen worden.

Nun ein bissl Irrsinn aus dem rotierenden Porsche-Preiskarussell: 911 T (Touring, das Einstiegsmodell)  Targa mit Zweiliter-Motor und weichem Heckfenster zum Herausnehmen. Ein Auto von 1968 mit wohl lückenloser Historie: 126.500 Euro.

S wie Sauteuer: Der 911 S, das sportlichste Modell von 1970 mit 2,2 Liter-Maschine, ist einem Bieter 181.500 Euro wert.

Noch ein 911 S, aber das noch schmale G-Modell ab 1973, auch erkennbar an den Chromapplikationen zu den fetten US-Stoßstangen. Zuschlag bei 53.760 Euro.

Frühe 911er haben die Vormodelle vom Typ 356 überflügelt, heißt es inzwischen oft. Das gilt allerdings nur für die späten Ausführungen mit kleiner oder mittlerer Motorisierung, wie 356 B T5/T6 mit 60 oder 75 PS oder auch 356 C mit 75 PS. Super 90 oder SC mit 95 PS sind teuer, Carrera mit dem Fuhrmann-Motor, dem Königswellenmotor mit vier Nockenwellen und Doppelzündung, sowieso. Hier ein 1963er 356 B Super 75, der mit 78.400 Euro die Höchsterwartung von 75.000 Euro in Salzburg übertroffen hat.

Auch hier eine relativ neue Entwicklung: Die frühen Modelle lagen deutlich hinter den ausgereiften B- und C-Typen, bei denen letztere ja mit Scheibenbremsen rundum für nie zuvor erreichte Sicherheit sorgten. Das ist vorbei. Alte 356 sind rar und daher teuer, wobei die geringere Leistung keine Rolle mehr spielt. Ein früher Porsche hat Stil, und darum geht es hier. Dieser 356 A T2 von 1958 erreicht in Salzburg 100.800 Euro.

Noch älter gibt es auch. Ein „Pre-A“, erkennbar am Knick in der Frontscheibe, daher auch Knickscheibe genannt. Gebaut wurden diese Autos von 1952 bis 1955. Danach war die Scheibe gewölbt, davor sogar mit Mittelsteg geteilt. Hier bieten die echten Fans und Nostalgiker… Diese Knickscheibe von 1954 ging für 187.000 Euro über den Tisch!